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“网约车加剧北京拥堵?还不如说是快递和外卖”

来源:佛山日报作者:邓福琳更新时间:2021-08-23 10:09:02阅读:

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自从北上广深发表了史上严格的网上约车经营服务管理方法意见征集稿以来,网上约车就没有从顶部下来过。 不,这几天网上预约和加剧北京的拥堵混为一谈。 据10月9日央视报道,堵车加剧与网上预约有关。

信息不长,越来越多的只是结论没怎么论证。 在这篇报道中,央视只引用了交通委员会拥堵指数的变化数据,自年8月以来,北京拥堵指数较上半年大幅增长,这一时间与当时滴滴专车在北京大规模出现的时间一致,年6月交通拥堵指数较去年同期上涨31.5%,这一时间段滴滴快车在北京出现。

只有时间一致,才会得出网上预约会加剧堵车的结论,但这个逻辑,真的不能理解。

1 )北京的交通堵塞比网约车早很多年发生

交通堵塞一直是北京老板的难题。 北京市交通委员会的实务报告显示,早在2009年,北京全年拥堵指数就达到6.14,处于中等拥堵水平。

当时,为了缓解巨大的交通压力,北京市宣布采取28项措施缓解交通拥堵,建议对轿车的购买设置限制,并对购车指标采用锁定方法免费分配。 这也是国内以摇号方式分配购车的指标,从那以后,北京户口、5年纳税资格、摇号也与购车密切相关。

市交通委员会的年度数据显示,限购明显好转了交通拥堵。 北京市交通委员会的数据显示,年,北京交通拥堵指数降至4.8,仅为轻度拥堵。 但是,在那之后的几年,堵车情况也持续增加。 年,北京交通拥堵指数为5.27,比去年略有上升,年交通拥堵指数为5.5,比去年持续增长4.2%。 这意味着网约车出现之前,北京的堵车开始加剧。

但是,在专车出现的那一年,北京拥堵指数意外地没有保持这种上升的势头,与去年罕见地持平---年北京市的平均交通拥堵指数为5.5,与年持平。

当时,北京市交通委员会主任周正宇在北京两会政务咨询会上作了特别调整,这是近年来北京交通拥堵指数没有上升的原因。 周正宇还解释说,年北京交通呈现两个较低的一公升优势,即平峰时段拥堵指数下降,这与国家下放审批权有一定关系,减少了公交车的采用率。 电商的兴起,推动了周末高峰堵车指数的下降。

由此可见,年专车的出现不能维持北京堵车的说法。

2 )堵车的原因多种多样,为什么要挂在网的约车头上呢?

据央视报道,年6月,北京交通拥堵指数比去年同期上涨31.5%,这个时间段与滴滴快车在北京出现的时间一致,可能是快车的出现加剧了交通拥堵。

但根据北京市交通委员会当时的官方解释---年6月,降雨对公路网运行影响较大,随着夏季的到来降水量增加,对城市交通运行影响较大,6月份有超过2/3的工作日发生降水。 6月18日(周四)、6月19日)周五)的两个工作日,受尾号4、9限制、周五、降雨等多种因素的影响,全天的峰值平均指数分别达到8.4和8.6,为全月拥堵严重的两个工作日。

你看,连北京市交通委员会都官方造谣,明确说明6月的堵车其实是天气造成的。

实际上,从去年北京交通拥堵指数的变化来看,截至去年6月,北京交通拥堵状况比去年同期恶化。 年5月的拥堵指数比去年同期上升24.1%,年1月的拥堵指数也比去年同期上升29.8%。

到底谁是堵车的元凶? 从北京市交通委员会的公开发言中略见一二。

今年2月,北京市交通委员会在解读《年北京市发布的缓解拥堵计划》时表示,从2004年到2004年,随着城市化、现代化、机动化进程的加快,我市常住人口增加680万人,增长45%,汽车保有量增加330万辆,为143。 同期城市道路增长率为58。自当年实施轿车台数调整以来,增速大幅下降,但以每年3%的速度增长,70%以上的轿车集中在五环路以内,每天平均行驶45公里,是东京的2倍、伦敦的1.5倍。

城市交通拥堵的原因多种多样,不难理解有表层原因和深层根本原因。 汽车数量迅速增加,道路网结构不合理,无效交通量高可能是影响拥堵的主要常规因素,但恶劣天气、油价变化、公共交通价格调整、道路施工等也影响拥堵。

堵车加剧只是和网上预约车的出现时间一致,说堵车是网上预约引起的,真的是na ve。

3 )麦肯锡数据显示,网约车将减少20%的私家车出行

那么,处理上亿人出行诉求的网上预约,到底是如何影响了交通的呢?

今年5月麦肯锡发布的“寻找高速公路:中国汽车市场快速发展新趋势”调查报告显示,移动移动平台实际上在不增加汽车总量的情况下,通过共享提高了汽车的采用率,使人们能够更好地出行。 目前,移动移动平台正在改变中国汽车市场的生态,中国顾客自从采用移动移动o2o服务以来,私家车的出行减少了近20%。

不仅如此,根据麦肯锡的报告,共享旅行也影响了顾客购车的诉求。 目前,中国顾客对汽车的支出行为和态度正在发生变化,购买新车不再是出行的选择,预计到2030年移动移动o2o服务将减少新车销量10%。

艾瑞咨询也认为专车的出现减少了私家车的出行。 艾瑞咨询数据显示,截至去年10月,1日因专车出行而减少的私家车出行车辆数为654410辆,远高于因专车出行而增加的私家车出行人数,1日实际减少了28万私家车出行,在一定程度上缓解了道路拥堵。 另一方面,在道路堵塞感知方面,专车的客人主观感知的道路堵塞时间正在减少。 越来越多的专车客户认为专车服务软件对道路拥堵起到了正面的作用。 其中57.5%的人认为专车软件在一定程度上或大幅度减少了交通堵塞。

另外,据第一财经商业数据中心发布的《华北市智能旅游大数据报告》显示,智能旅游平台上线前,北京一辆车的日服务人数为1.99人,但智能旅游平台上线后,日服务人数仅为1.99人。

在北上广深等大城市资源有限,城市道路面积增长速度低于轿车保有量增长速度的情况下,提供较为高效的供给,才是智能化管理的体现。 网约车平台可以通过大数据的积累和计算,以及多种交通出行服务的结合,在一定程度上提高城市的交通效率。 如果必须追究这些因素加剧北京的交通堵塞,那么爆炸性增加的电子商务快递和外卖似乎比网上预约更令人信服。

标题:“网约车加剧北京拥堵?还不如说是快递和外卖”

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