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后发制人?哈弗神兽混动DHT凭什么敢硬刚合资混动

来源:佛山日报作者:邓福琳更新时间:2022-07-07 08:25:17阅读:

本篇文章2328字,读完约6分钟

随着我国汽车产业研发及技术实力提升,近年来已经彻底扭转了"以市场换技术"的局面,合资品牌的技术优势也在逐渐消逝,以长城汽车为首的自主品牌陆续在“三大件”的核心技术领域取得了长足的进步。在混动领域,由长城汽车自主研发的柠檬混动DHT更是大放异彩,实现了对合资品牌的反超。





得益于此,如今消费者在购买混动车型时的选择已经不再局限于合资车型,比如新晋上市的哈弗品牌旗下全新混动车型哈弗神兽混动DHT,就以自主研发的全新混动架构展现出了极佳的产品实力。但是技术架构对于用户而言似乎感知度较低,究竟和本田CR-V这样的老牌合资混动SUV相比,神兽混动DHT完全不同的技术路线有何优势?通过在动力性能、技术架构的详细解析之后,你就会有更直观的了解。

DHT性能更强悍 神兽混动DHT动力体验出众

对于混动车型而言,出色的低油耗对于消费者而言是第一印象,在用户体验方面主要的分歧和争议点存在于混动车的动力表现,在以哈弗品牌为首的本土品牌推出了自主研发的混动架构之后,对于用户而言最直观的感知便是动力性能方面质的提升。



CR-V混动搭载了本田的i-MMD混动架构,采用的是一套带单档变速器的串并联混动结构。中低速由发动机驱动电机发电,再由电机供电驱动车辆,在高速行驶则采用发动机通过离合器直驱车辆的运行模式。与之相比,哈弗神兽混动DHT采用的是双电机混联拓扑架构,并且搭配了两个直驱档的DHT变速器,因此能够实现动力系统更广的速域覆盖。

在低速行驶状态下,两款车均能够以EV+串联的模式运行,从而规避发动机的低效能区间,实现运行效率的最大化。



在中高速的行驶状态下,哈弗神兽混动DHT的两档直驱结构能够更好的在燃油经济性和驾驶体验方面自由把控。日常行驶时采用经济直驱档,燃油经济性更佳,在需要高速行驶时,车辆能够利用发动机档经济直驱和动力直驱的综合优势智能匹配用车场景。

相比之下,CR-V混动所采用的单档直驱结构则会在高速行驶时显得后段的动力输出乏力。在面对不同速域时,哈弗神兽混动DHT能够凭借两档直驱结构更好的适配用车场景,从而让用户体验到更为强劲的动力输出。

高阶混动专用发动机 更强劲的中国“心”

对于混动车型而言,更高效强劲的引擎同样是驾驶体验的有力保障。在这一方面CR-V混动则采用了2.0L的自然吸气引擎,这款引擎采用阿特金森循环,由于过于侧重于对油耗的抑制,这款发动机在动力性能方面非常拖后腿,最大功率107kW、峰值扭矩仅为175N·m,即便是搭配上了比神兽混动DHT功率更大的驱动电机,整车的综合功率也仅为158kW,自然难以保障激烈驾驶时能够提供充沛的动力输出。



相比之下,哈弗神兽混动DHT搭载了专为混动系统研发的高阶1.5T发动机,这款引擎采用米勒循环、VGT智能增压等领先技术,最大功率113kW、峰值扭矩达到了233N•m。尽管驱动电机的标定功率略低于CR-V混动,但是神兽混动DHT通过更加高效的动力总成匹配及调教实现了整车综合功率179kW、综合扭矩530N•m的优异数据,整体运行效率更加出色。

同时,哈弗神兽混动DHT这款1.5T引擎不仅在热效率表现方面非常优异,涡轮响应速度更快、动力更加强劲。体现在直观的数据方面,CR-V混动的百公里加速用时需8.8秒,而神兽混动DHT则仅需7.7秒,性能表现更为强劲。

越享级科技座舱 更显人文关怀

对于今天的消费者而言,一款车的驾驶体验是否优异,不仅和动力性能息息相关,出色的智能驾驶辅助功能同样是打动他们的关键。以同为顶配车型的本田CR-V 锐·混动两驱净致版(以下简称CR-V混动)以及哈弗神兽混动DHT 智享版(以下简称神兽混动DHT)作为参考。



CR-V混动在智能驾驶功能方面仅搭载了自动泊车、全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助等功能,整体的智能驾驶辅助配置水准较为常规,这也是合资车型的一贯短板。



而神兽混动DHT的ADAS智能驾驶辅助系统相比于CR-V混动而言更是多了遥控泊车、透明底盘、540度全景影像显示、自动变道辅助功能、循迹倒车、前碰撞预警等功能。可以实时监控来往车辆和路况,对潜在的驾驶危险因素进行预警,减轻驾驶压力的同时在一定程度上减小追尾事故发生的可能性;自适应巡航则是可以在高速路上自主控制车速车距,能够比较有效的缓解驾驶者的疲劳感。

对于家庭用户而言用车的舒适性和空间表现也息息相关。更宽敞、舒适的乘坐体验同样也是许多用户在购车时关注的一大重点,而在这一方面两款车型同样差距明显。





CR-V混动的车身长宽高分别为4621、1855、1679mm,轴距为2661mm,整体表现在紧凑级SUV领域属于中规中矩。而哈弗神兽混动DHT的车身长宽高分别为4780、1890、1675mm,轴距更是达到了2800mm,空间表现上比CR-V混动大出不少,事实上它的车身尺寸已经可以对标中型SUV了。

更为关键的是,作为顶配车型的本田CR-V 锐•混动两驱净致版指导价格高达25.98万元,即便是入门级的丐版车型指导价格也在20万元以上。而哈弗神兽混动DHT即便是顶配车型指导价格也仅为16.58万元,用更优异的产品力以及更显诚意的价格让消费者直观感受到它“科技平权”的产品主张。

通过对比,不难看出,哈弗神兽混动DHT的问世无疑是对传统合资豪强的一次强势挑战。不管是更先进的混动架构、更出彩的智能驾驶辅助功能,还是更舒适的驾乘体验都将是它打破合资在混动领域长期垄断的有力支撑。而对于消费者而言,它更具诚意的售价更是大大降低了他们入手混动车型的门槛,作为混动市场的后起之秀,哈弗神兽混动DHT显然已经收获了一个良好的开局。



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